קרוסאובר היברידי או בנזין? ההבדלים האמיתיים ביומיום

מתלבטים בין קרוסאובר היברידי לקרוסאובר בנזין? כך תבחרו לפי הרגלי נסיעה, תחזוקה, צריכת דלק וחוויית הנהיגה. מדריך פרקטי לבחירה מושכלת.

הצורך לחסוך בהוצאות הרכב, לצד מודעות סביבתית גוברת, גורם לרבים לבחון את האפשרות לעבור לרכב חשמלי או היברידי המשלב חשמל עם בנזין. יחד עם זאת, רוב המכוניות שכרגע על הכביש מצוידות במנועי בנזין ומנגד ישנה ירידה בדרישה לרכבים חשמליים בגלל צמצום תמריצי המדינה ואתגרי הטעינה של רבים. כך שהחיפוש אחרי רכב משפחתי חסכוני, כמעט תמיד יוביל לשאלה מה עדיף? קרוסאובר היברידי מול בנזין. איך הבחירה תשפיע על חיי היומיום עם הרכב? המשיכו לקרא כדי לגלות את ההבדלים המורגשים באמת, בביש, בתחזוקה ובעיקר בכיס.

צריכת דלק וחיסכון

ההבדל העיקרי בין קרוסאובר היברידי מול בנזין או כל צמד רכבים מקבילים בעלי מערכות הנעה שונות, הוא צריכת הדלק. היתרון המשמעותי ביותר של רכב היברידי הוא בנסיעה עירונית איטית ובנסיעות קצרות. בתנאים כאלה החלק החשמלי של מערכת ההנעה פעיל יותר ומכאן שצריכת הדלק והעלויות ירדו משמעותית. באותם התנאים רכב בנזין יצרוך דלק רב יותר, הוא יזהם יותר בעיקר בהתנעה הראשונה בבוקר ובוודאי בהזדחלות איטית בפקקים.

בממד החיסכון אם רכב היברידי מודרני יכול לנסוע כ-22 קילומטרים על ליטר דלק בתנאים עירוניים ורכב בנזין יעיל במיוחד יצרוך כ-15 קילומטרים לליטר בעיר, יש פער של כ-32% כמעט שליש. בחישוב פשוט אפשר יהיה לחסוך שליש מעלות התדלוק בכל נסיעה עירונית. זהו פער עצום המצטבר לאלפי שקלים בשנה.

חווית הנהיגה

ברמת התפעול של הנהיגה, זה לא באמת משנה אם נוהגים בקרוסאובר היברידי מומלץ או בקרוסאובר מונע בנזין. נכנסים, מניעים ומשלבים את בורר ההילוכים ל-D ולדרך. מאותו הרגע החוויה שונה לגמרי. המנוע החשמלי יהיה זה שיזיז את הרכב ביציאה מהחניה, בתנועה השקטה ברחוב מנומנם בשעת בוקר מוקדמת ובכל מסכת היציאה מן העיר לכביש הפתוח. כשתצאו לכביש, או שרמת הטעינה בסוללת ההנעה תרד, מנוע הבנזין יכנס אוטומטית לפעולה כדי לטעון את הסוללה ואף להצטרף מכאנית להנעת הרכב בהתאם לדרישות הכוח של הנהג ומהירות הנסיעה.

ברכב בנזין אין הרבה הפתעות, הרי אנו מכירים אותם כבר עשרות שנים. ההתנעה הראשונה מפיקה ריחות "עשירים" מהאגזוז ובהמשך מתנהלים עם הצליל המוכר (יש יאמרו האהוב) של מנוע בנזין שמח.

ההרגשה על הכביש מעט שונה ותלויה בעוצמת המנועים ומבנה מערכת ההנעה ההיברידית. מנועים חשמליים חזקים מאוד מספקים תאוצה מיידית וחזקה מאוד, אין הורדת הילוכים או צורך לחכות לטורבו שיבנה לחץ. התגובה מיידית ללחיצה על דוושת התאוצה, אותה "סחיבה" ודחיפה בגב מורגשת מאוד. התגובתיות הזו מורגשת מאוד אם למשל יוצאים לעקיפה או שצריכים לטפס בכביש הררי תלול, ככל שיש יותר כוח זמין – בעיקר בטווחי המהירות הנמוכים והבינוניים שבהם רובנו חיים על הכביש.

היתרון של רכב בנזין בהקשר הזה הוא הפשטות היחסית של מערכת ההנעה, משקל עצמי קל יותר וחווית נהיגה יותר מסורתית שיכולה לקסום למי שעדיין לא פתוח לחיים עם רכב היברידי. יתרה מזאת, הפער בצריכת הדלק יהיה קטן הרבה יותר אם רוב הנסיעות הן בינעירוניות.

תחזוקה ועלויות שוטפות

ברכב היברידי יש למעשה שתי מערכות הנעה מחוברות. בנזין וחשמל. המורכבות רבה יותר אבל הטיפולים השוטפים דומים עד כדי זהים לאלו של רכב בנזין רגיל. זאת מכיוון שהמנוע החשמלי, סוללת ההנעה והרכיבים השונים לרוב לא דורשים טיפול כלל. החלפת שמנים, מסננים שונים וביקורות צריכה להיעשות על פי הפרוטוקולים ומרווחי הטיפולים המומלצים בים אם זה רכב היברידי או רכב בנזין. בתוך כך שבפועל אין לתחזוקת רכב היברידי יתרון מהותי מול תחזוקת רכב בנזין.

בטווח הארוך הסיפור משתנה. בעוד שתחזוקת רכב בנזין ידועה על פני שנים וקילומטרים רבים, עלות סוללת ההנעה עשויה להיות בעייתית. זה המקום להזכיר שהאחריות לסוללה (שכיום היא לרוב 7 או 8 שנים ומאות אלפי קילומטרים) תקפה במקרים של כשל ביצור או תקלה. אין אחריות במקרה של תאונה, נזק מכאני שעשוי להגרם מנסיעה בשטח או פגיעה בגחון או במקרה ונעשתה התקנה לא מורשית ברכב. יש לזה השלכות גם על שמירת הערך של רכב היברידי מכיוון שלקראת סוף האחריות, הסיכון שהקונה לוקח על עצמו רב הרבה יותר.

לאחרונה צצות טענות רבות על מחסור באספקת חלקי חילוף. המצב מחריף יותר כשמדובר במערכות ייחודיות לדור החדש של ההיברידיות, המשתמשות ברכיבים ספציפיים לכל דגם ואף גרסה. לכן כשחושבים מה עדיף היברידי או בנזין, לפחות מבחינת זמינות חלקי החילוף ורשת מרכזי השירות התומכת, רכב בנזין עדיף.

שיקולי סביבת מגורים

סביבת המגורים מכתיבה במידה רבה חלק מהצרכים והאילוצים. אם גרים בעיר, קרוסאובר היברידי יהיה פתרון נהדר, יתרום רבות לחיסכון בדלק ויצמצם זיהום רעש אוויר. מנגד אם גרים בפריפריה, פוגשים פקקים רק בדיווחי התנועה ברדיו, היתרון הוא של רכבי בנזין לא רק בשל פער קטן בצריכת הדלק אלא גם מכיוון שבמקרים רבים גרסת הבנזין של אותו הדגם תהיה זולה יותר מהגרסה ההיברידית.

אם אפשר להתקין עמדת טעינה לרכב בבית זה נפלא ואפשר יהיה לנצל את היתרונות הרבים של רכב פלאג-אין הייבריד. מנגד, יש לקחת בחשבון את עלות העמדה, ההתקנה שלה והרחבת הביטוח למבנה הנדרש (כלומר עלויות נוספות). בהעדר אפשרות להתקין עמדת טעינה ביתית אפשר ליהנות מרכב היברידי בעל טעינה עצמית (לא – PHEV היברידי חשמלי) או רכב בנזין. הישענות על עמדות טעינה ציבוריות יכולה להיות גם יקרה וגם מתסכלת מאוד.

חווית שימוש יומיומית

למעט חווית נסיעה חשמלית, כלומר תנועה שקטה ונקיה בחניונים, גלישה חרישית ברחובות העיר וצריכת דלק מאוד מופחתת ביום של סידורים עם תחנות עצירה רבות, שני קרוסאוברים מתקדמים בעלי מערכות הנעה שונות יספקו מעטפת דומה למדי. פעמים רבות זה ממש אותו רכב רק עם מערכת הנעה שונה.

כך שתמרוני החניה, מערכות הסיוע השונות, מצלמות היקפיות וסייעני חניה. עשויים להיות ממש זהים, תלוי כמובן באבזור של הגרסאות השונות. בשימוש משפחתי רגיל עשוי אפילו להיות יתרון קל לרכב הבנזין. מכיוון שפעמים רבות הסוללה ההיברידית "גונבת" מעט מהמרחב של תא המטען, לכן כדאי בהחלט לבחון זאת וכמה מהותי לצרכים שלכם.

ערך עתידי ושיקולים כלכליים

כרגע, רכבים היברידיים נהנים מביקוש רב כחדשים וגם בשוק היד השנייה כמשומשים. על פניו לא נראה שהמצב עתיד להשתנות באופן מהותי והמגה הזו תמשיך. יחד עם זאת, תמיד יהיה שוק לרכבי בנזין, בעיקר אצל מי שמוגבל בתקציב ו/או חושש מעלות תיקונים גבוהה של המערכת החשמלית כשהרכב כבר אינו מגובה באחריות.

מי שמקבל רכב מהעבודה ייהנה מתמריצים בשווי השימוש של הרכב. רכב היברידי PHEV מקבל הטבה על 1,130 שקלים בחודש בעוד שרכב היברידי רגיל נהנה מ-580 שקלים. רכב בנזין לא מקבל הטבה כה משמעותית.

הקרוסאוברים מבית ג'אקו מציעים לכם גם וגם. כלומר, 5 JAECOO  משווק בגרסת טורבו-בנזין (החל ב-147,900 שקלים) עם 147 כ"ס או גרסה היברידית (החל ב-154,900 שקלים) עם מנוע חשמלי של 201 כ"ס וגם מנוע בנזין המפיק 143 כ"ס. טווח הנסיעה של ההיברידי כ-900 קילומטרים. בשני המקרים מדובר בקרוסאובר קומפקטי המתאים לחיים בעיר בזכות הממדים ומערכות הסיוע הרבות.

כשעולים ל-JAECOO 7 המשפחתי, נהנים ממדים גדולים יותר ומבחירה של גרסת טורבו-בנזין (החל ב-169,900 שקלים) עם מנוע 1.6 ל' טורבו המפיק 147 כ"ס ואפילו גרסת 4X4 בעלת יכולת שטח אמיתית. הגרסה ההיברידית היא פלאג-אין הייבריד (החל ב-179,990 שקלים) בעלת טווח נסיעה של מעל ל-1,000 קילומטרים ויחידת הנעה חזקה במיוחד (מעל 300 כ"ס) וטכנולוגיה מתקדמת.

השאלה מה עדיף- רכב היברידי או רכב בנזין? ככל הנראה תמשיך ותלווה אותנו בעתיד. התשובה תלויה בצרכים שלכם, בתקציב ובפרק הזמן שבו אתם מתכננים להחזיק את הרכב עד להגעת הדור המתקדם הבא.