המדריך המקיף לרכבי PHEV: יתרונות, חסרונות והמלצות לפני רכישה

מה זה רכב PHEV (היברידי חשמלי)?

מה הוא בעצם הדבר הזה שקוראים לו רכבי PHEV? מבלי להיכנס לתיאורים טכניים מייגעים, נספר כי רכב PHEV, או בשמו המלא רכב היברידי חשמלי, משלב מנוע בנזין מתקדם המכוון לחסכון וגם מנוע חשמלי (לפעמים שניים) שעליו מוטלת עיקר משימת ההנעה.

בנוסף, רכב היברידי פלאג-אין יכול להנות מטעינת הסוללה הגדולה שבו גם מרשת החשמל. בין אם זה שקע חשמלי ביתי או עמדת טעינה DC מהירה. הטעינה מהרשת היא בנוסף ליכולת טעינה עצמית בה מנוע הבנזין משמש כגנרטור וגם מאחזר את אנרגית הבלימה בחזרה לסוללה. בשורה התחתונה, הנהג יקבל רכב שיוכל לנסוע עשרות רבות של קילומטרים על הנעה חשמלית זולה ונקיה ולהמשיך למרחב הבינעירוני ללא חרדת טווח בזכות מנוע הבנזין – כשהוא למעשה נהנה משני העולמות וגם מהרבה יותר כוח וביצועים.

רכב היברידי רגיל, אינו רכב נטען מהחשמל, קיבולת הסוללה שלו קטנה יחסית וכך גם עוצמת המנועים החשמליים. אפילו שגם רכב היברידי נחשב באופן יחסי לרכב ידידותי לסביבה עיקר נטל ההנעה הוא על מנוע הבנזין וכאמור אינו יכול להנות מהטעינה הזולה של חשמל בתעריף ביתי.

רכב חשמלי מלא – בוודאי שייחשב לרכב ידידותי לסביבה והוא נטען מרשת החשמל. למעשה, הוא נטען רק מרשת החשמל וככזה החיים עם רכב חשמלי במרחב הבינעירוני תלוי בפריסה ובזמינות של עמדות הטעינה הציבוריות – שבהן תעריף החשמל הוא בידיים של גופים מסחריים פרטיים ועשוי לעיתים להיות יקר מאוד.

יתרונות רכבי PHEV (היברידי חשמלי)

עבור רוב הנהגים, הנוסעים כ-30 עד 40 קילומטרים ביום מהבית לעבודה ובחזרה, רכב היברידי פלאג-אין הוא פתרון שיכול לחסוך מאות שקלים בחודש. זאת, בזכות היכולת להיטען משקע חשמל הביתי (או עמדת טעינה ביתית חזקה יותר) בו תעריף החשמל הוא רק כ-61 אג' (כולל מע"מ נכון למרץ 25) – רכב חשמלי-היברידי מתקדם בעל סוללה עם קיבולת גדולה יכול לספק טווח חשמלי של עד 91 ק"מ בעלות טעינה של עשרות שקלים בודדים ומבלי לוותר כלל על ביצועים, נוחות וחווית נסיעה טכנולוגית מתקדמת.

אבל החיים אינם רק בילוי מייגע בפקקים בכבישים. כאן היתרון של החסכון בדלק של מנוע בנזין מתקדם בא לידי ביטוי. מספיק להביט בדף המפרט כדי לגלות טווח נסיעה של מעל ל-1,000 קילומטרים מבלי להתחבר כלל לעמדות טעינה. איך זה אפשרי? פשוט מאוד. כשרמת הטעינה יורדת, מערכת ההנעה נכנסת למצב היברידי שבו היא שומרת על רמת הטעינה של הסוללה ועוברת להנעה חשמלית בכל הזדמנות. כך שאחרי שבוע ארוך של נסיעות  עירוניות מייגעות, אפשר לצאת לחופשה ליעד מרוחק מבלי לעשות אסטרטגיית "פקודת מבצע" לאיתור עמדות טעינה לאורך הדרך – פשוט לנסוע ולתדלק בכל תחנת תדלוק רגילה שנפגוש בדרך. במצב כזה אין חרדת טווח כלל ועל הדרך נהנה מצריכת דלק נמוכה ומכאן החיסכון בדלק ניכר גם במרכיב העלות הזה.

בנוסף לזאת, רכב PHEV (היברידי חשמלי) המוכר כרכב ידידותי לסביבה זכאי להטבת שווי שימוש של כ-1,100 שקלים לעובד המקבל רכב ממקום העבודה. הטבה זו לבדה מבטאת חסכון של עשרות אלפי שקלים בשנה.

מה שמביא אותנו להשפעה חיובית שיש לרכב בעל הנעה משולבת על הסביבה שבה כולנו חיים. ראשית, הפחתה של זיהום האוויר במרכזי הערים – בזכות הטווח החשמלי הנרחב. העובדה שאין כלל צורך להתניע את מנוע הבנזין כשזוחלים בפקקים בין אלפי מכוניות, כשיורדים לקומה מינוס 5 בחניון התת קרקעי ובאותה התנעה ראשונה בבוקר אז הריח של הפליטה הוא החריף ביותר. בכל התרחישים האלה, רכב PHEV הוא חשמלי לכל דבר. שקט, נקי ועם עלות נמוכה לכל ק"מ נסיעה.

איך עובד רכב  PHEV (היברידי חשמלי)?

יש כמה פתרונות לסוג הנעה זה. הפתרון היעיל ביותר מתחיל דווקא עם החלק החשמלי במשוואה הזו שהוא נושא בעיקר נטל הזזת הרכב. ככזה הוא כולל מנוע חשמלי חזק עם כ-200 כ"ס וסוללת LEP אנרגטית עם קיבולת גדולה של 18.3 קוט"ש (למעשה כ-פי 10 גדולה יותר משל היברידית רגילה). כמו ברכב חשמלי מלא, גם כאן אין תיבת הילוכים עם מספר מהירויות שונות וההנעה לגלגלים היא ישירה מהמנוע החשמלי. מנגד, ברכב קיים מנוע בנזין, אשר עבר פיתוח וייעול כדי שיהיה בעל יעילות טרמית הרבה יותר טובה ממנוע בנזין רגיל והוא משמש בתפקיד כפול כגנרטור המייצר חשמל לטעינת הסוללה וכשהנהג מבקש עוד כוח, מצמד אלקטרוני מצרף את מנוע הבנזין למאמץ ההנעה. זה יקרה בעיקר בשיוט בינעירוני שם מנועי הבנזין יעילים מאוד ומאפשרים טווח נסיעה ארוך מאוד.

רכב חשמלי היברידי מתקדם מאפשר כמה מצבי נסיעה: מצב חשמלי מלא EV – כאשר רמת הטעינה בסוללה מאפשרת זאת ולרוב זו ברירת המחדל. מצב משולב – HYBRID – שבו המערכת מנהלת את עצמה כדי לספק את הנסיעה ההיברידית היעילה ביותר. מצב שמירת טעינה – שבו הנהג יכול להגביל את פריקת האנרגיה מסוללת ההנעה כדי שיוכל לנצלה בהמשך הנסיעה (למשל באיזורים עירוניים שבהם מותרת רק כניסה של רכבים ידידותיים לסביבה). בנוסף לכך, קיים גם מצב טעינת הסוללה במצב הורדם, הגבלת פריקת אנרגיה. כלומר, שאם למשל הסוללה עם 30% ואני מגביל את הפריקה ל60%, אז מנוע הבנזין יחל לפעול ולהטעין את הסוללה עד לאחוז שהגדרתי.

בנושא הטעינה של הרכב, כדאי לזכור כמה דברים מראש. הספק הטעינה נקבע על ידי הרכב ולא על ידי עמדת הטעינה. זאת, על פי פרמטרים שונים של מערכת ניהול הסוללה וכדי לשמור על תקינותה. טעינה חשמלית יכולה להתבצע משקע ביתי רגיל שנותן רק כ-2 קילו-וואט, שכן הרכב יכול לקבל עד 6 קילו-וואט עם תמיכה בטעינה חשמלית חד פאזית, או לחילופין מעמדת DC מהירה בהספק של עד 40 קילו-וואט. זמני הטעינה משתנים בהתאם לכמות האנרגיה שיש לטעון. למשל, אם יש לטעון כ-10 קוט"ש, משקע ביתי זה ייקח כ-5 שעות. בעמדת DC אותה טעינה תארך כ-כ-20 דקות.

שיקולים לפני רכישת רכב PHEV

שאלת השאלות היא האם רכב PHEV (היברידי חשמלי) מתאים לצרכיי? ובכן יש לקחת בחשבון כמה מרכיבים כמו מרחקי הנסיעה היומיים, האם אפשר לטעון את הרכב בבית או בחניה של המשרד וכן מהו הרכב אופי הנסיעות לאורך השבוע. כלומר, כמה קילומטרים הרכב יסע בפקקים מול כמה נסיעות בינעירוניות ארוכות?  המפתח לניצול הטוב ביותר של תכונות החיסכון של רכב היברידי פלאג אין הוא טעינה בבית/משרד.

האם יש גם חסרונות? ובכן, ישנם מספר חסרונות. לדוגמה, עלות רכישה גבוהה יותר מזו של רכב היברידי או בנזין מקבילים בממדים. כמו כן, יש צורך כפול לטפל ולשרת את מנוע הבנזין מרווחי הטיפול שקבע היצרן וגם את המערכת החשמלית. יתר על כן, ישנם דגמים משנים קודמות יותר של PHEV (היברידי חשמלי) שבהם צריכת הדלק גבוהה מאוד אחרי שסוללת ההנעה מתרוקנת ועיקר המאמץ נותר על מנוע הבנזין שעתה צריך "לסחוב" גם סוללה כבדה שאינה משתתפת בהנעה.

טווחי הנסיעה הם נושא שנוי במחלוקת. בעיקר כשמדובר ברכבים חשמליים. טווחי הנסיעה המופיעים במפרטים עם טווחי מעבדה נועדו בעיקר לתת מכנה משותף שלפיו אפשר להעריך את הביצועים. בפועל, טווח הנסיעה מושפע מאוד ממזג האוויר, העומס על הרכב, אופי הנהיגה ועוד משתנים שיכולים להשפיע בעשרות אחוזים על טווח הנסיעה.

העתיד של רכבי PHEV

מה צופן העתיד של רכבי PHEV? קונספט הרכב ההיברידי חשמלי פלאג אין הולך ותופס תאוצה ובהתאם גם הטכנולוגיות ברכב מתפתחות. כאשר הכיוון העיקרי הוא לעבר ההנעה החשמלי המלאה כשמנוע הבנזין משמש בעיקר כ"מאריך טווח" ,טוען את הסוללה ופחות משתתף בהנעה. קונספטים כאלה כבר ראינו עם מנועים רוטוריים (מנוע בעירה פנימית סיבובי) ואפילו מנועי סילון קטנים המייצרים חשמל. במקביל, גם קיבולות הסוללות גדולות ועמן גם עוצמות המנועים החשמליים. בהחלט נראה כפתרון מעולה לנהגים שלא רוצים להיות כבולים לרשת הטעינה הציבורית או לטווחי נסיעה עמומים.

רכבי PHEV (היברידי חשמלי) אינם תחליף לרכבים חשמליים או רכבי בנזין, אלא יכולים להיות גם וגם, וכן משרתים נהגים בעלי מנעד דרישות רחב מאוד שלא מוכנים להתפשר על ביצועים, מודעות לסביבה ורצון לצמצם פליטות מזהמים ועל הדרך להינות גם מעלות נסיעה זולה וזאת בזכות טווח חשמלי גדול.