כך תדעו מהי רמת הבטיחות של הרכב

מהפעם הראשונה שבני האדם למדו לחבר גלגלים יחדיו ולרתום אותם לכרכרה – היו גם תאונות. בין אם זה תאונות שקרו לכאורה מכוח עליון או גורם אנושי, נושא הבטיחות קיבל משמעות רבה. כיום ההבדל בסיכוי לשרוד תאונה אם נוסעים ברכב בטיחותי – או רכב שאינו כזה – הוא רב מאד. זה לא רק נוגע לנוסעים שברכב עצמו אלא גם בעל חשיבות לנוסעים במכוניות אחרות, בטיחותיות פחות, וגם להולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי. אלה הסיבות.

את הגורמים המגדירים כל מכונית כרכב בטיחות אפשר – בגדול – לחלק לשני תחומים: פאסיבי ואקטיבי. הפאסיבי יהיה לרוב הגנה פיזית על הנוסעים ברגע שכבר מתרחשת תאונה. האקטיבי הן מערכות בטיחות המסוגלות (במגבלות כמובן) – למנוע תאונה או להקטין את השלכותיה. שני התחומים האלה יחד מתמזגים ומגדירים כיום מהו רכב בטיחותי.

הרעיון של מבחני ריסוק החל בשנות ה-50' כיוזמה של חברות הביטוח בארה"ב. משורה ארוכה של ניסויים, חלקם מבעיתים למדי, נולדו "מבחני הריסוק" שאנו מכירים כיום. מבחנים אלה יוצרים תקן – סטנדרט – שלפיו נבחנות כל המכוניות המגיעות לשווקים השונים. ישנם ניואנסים בין צפון אמריקה לשוק האירופאי וכמובן לסין ומדינות אחרות – אבל בגדול מבחני ריסוק יוצרים בסיס אובייקטיבי ואחיד להשוואה בין רמות הבטיחות של מכוניות המשווקות לציבור.

איך לבדוק את רמת הבטיחות של רכב לפני קנייה?

בשלב הראשון מומלץ לבדוק מהו דירוג הבטיחות של מבחני הריסוק האובייקטיביים והעולמיים. לשם כך, יש להיכנס לאתרי האינטרנט של הגופים המרכזיים, ולחפש את מותג הרכב ואת הדגם שלכם. אולם, כדאי לשים לב להבדלים בגרסאות ובחבילות הבטיחות שיש בין הדגמים המשווקים בחו"ל לאלו שיש אצלנו.

כרגע קיימים שלושה גופים מרכזיים המבצעים את מבחני הבטיחות: EURO NCAP – הוא הזרוע האירופאית של הארגון העולמי הזה והוא בוחן את רמת הבטיחות של כלי הרכב המגיעים לשוק האירופאי. חלק גדול ממותגי ישראל משויכים לשוק האירופאי ולכן במקרים רבים אלה מבחני הריסוק הרלוונטיים ביותר.

שני גופים נוספים המעניקים דרגת בטיחות לרכב קיימים בארה"ב: NHTSA שהיא הרשות הפדראלית לבטיחות בדרכים וכן ה-IIHS שהוא גוף שהוקם וממומן על ידי חברות הביטוח הגדולות בארה"ב. מבחני הריסוק ודרגות הבטיחות של המבחנים שלהן, יהיו רלוונטיים לדגמים המגיעים אלינו בתקינה אמריקאית – בהסתייגות כמובן של הגרסאות וחבילות האבזור השונות.

מכיוון שבישראל אנו חווים כניסה עוצמתית של מותגים סיניים רבים שלהם אין תקינה אירופאית או אמריקאית (סדרה מוגבלת) אפשר יהיה במידת מה לקבל מושג על רמת הבטיחות שלהם מהזרוע הסינית של NCAP. אולם, הגישה לאתר הזה חסומה למערב ויש להסתמך על אתרים המצטטים את תוצאות מבחני הריסוק האלה.

דירוג הבטיחות ניתן לפיענוח בצורה הקלה והמהירה ביותר על ידי כוכבים. כוכב יחיד – דירוג נמוך – חמישה כוכבים – דירוג גבוה. בתוך זאת יש ניואנסים (בעיקר ב-ENCAP) המתייחסים באחוזים לרמת הבטיחות במושב הנהג, הנוסע בחזית, הנוסעים מאחור ואף למושבי הבטיחות לילדים. אבל, דירוג הכוכבים נותן את המושג המהיר והקל ביותר להבנה מהי רמת בטיחות ברכב.

בשנים האחרונות אנו רואים יותר ויותר מערכות בטיחות מתקדמות המשולבות ברכבים מודרניים. מערכות אלה הן אקטיביות באופיין – כלומר יפעלו בזמן אמת כדי למנוע תאונה או לצמצם השלכותיה. בניגוד, לכריות אוויר, חגורות בטיחות ואזורי קריסה שנועדו לשפר את השרידות של הנוסעים לאחר שתאונה כבר מתרחשת.

חלק ממערכות הבטיחות האקטיביות קיימות בשל לחצים רגולטוריים של המדינות – אחרות הן תוספות המגיעות מיצרניות הרכב, בין אם מדובר בכאלה בעלות גישה ערה יותר לבטיחות או אחרות המחפשות ייתרון שיווקי. בין כל אלה יש כמה מערכות בטיחות חיוניות המוכיחות מדי יום את יעילותן בכבישי העולם.

בלימת חירום אוטונומית – מערכת המנתרת את חזית הרכב ומודדת כל העת את המרחק בין רכבים בנתיב בכביש, בשורה של אמצעים אלקטרוניים בין אם זו מצלמה אופטית או סורקי לייזר. במקרה ומזוהה סכנת התנגשות והנהג אינו נוקט בשום פעולה – המערכת תפעיל אוטומטית את בלמי הרכב. המערכות המתקדמות יותר מסוגלות לזהות גם הולכי רגל ורוכבים על שני גלגלים.

בקרת סטיה מנתיב – מערכת זו מטפלת באחד הגורמים המשפיעים ביותר על תאונות דרכים "סטיה מנתיב הנסיעה". מעבר ליכולתה להתריע בפני הנהג על היציאה מנתיב הנסיעה (אם לא הופעל איתות), מערכת אקטיבית זו תבצע תיקוני היגוי כדי לשמור על הרכב בנתיב. מערכות מתקדמות יותר אף יכולות לשמור על מרכז הנתיב או להיצמד לצד אחד שלו.

בכל רכב ישנם שטחים מתים שמחוץ לשדה הראיה של הנהג. מערכת המנתרת את השטחים המתים ומזהירה את הנהג בפני כלי רכב, אופניים או ילדים הנמצאים בסמיכות מסוכנת לרכב – בהחלט שבעלת ערך רב. פיתוח של מערכות אלה אף יציג ברכבים מראת-מצלמה אנימציה במציאות רבודה של הסכנה וכן לא תאפשר – למשל – פתיחת דלת אם מזוהה רכב שמגיע מאחור במהירות.

בדיקת רמת הבטיחות של דגם מסוים יכולה להיעשות כאמור על ידי כניסה לאתרי האינטרנט של הגופים הגדולים המבצעים את מבחני הריסוק ומדרגים את רמות הבטיחות של כלי הרכב בשווקים שלהם. כדי לקבל מושג לגבי רמת הבטיחות של רכב חדש המשווק בישראל יש להביט בצידו התחתון של מפרט הרכב. על פי חוק, יבואן הרכב חייב להציג את דרגות הבטיחות כפי שנקבעו על ידי משרד התחבורה בישראל. הסולם הוא בין 0 ל-8, כאשר 8 היא דרגת הבטיחות הגבוהה ביותר. בנוסף, ישנה רשימה מקוצרת של מערכות הבטיחות הקיימות או לא, בדגם ובגרסה הספציפיים.

האם שווה לשלם יותר לרכב עם ציון בטיחות גבוה? זו שאלה של סדרי עדיפויות. האם תעדיפו לאכול אוכל בריא ולשלם עליו יותר מג'אנק פוד?

אם רוכשים רכב יד שניה חשוב לבדוק כמה דברים: האם הרכב עבר תאונה – דבר המלמד שייתכן והשלדה יושרה לאחר תיקון ולא תוכל להגן עליכם באותה רמה אם תתרחש שוב תאונה. האם הוחלפו כריות אוויר? האם מדובר בדגם מיושן שמעולם לא היו מערכות בטיחות חכמות? חשוב מאד שלא לוותר על הבדיקה במכון וכן לעשות "שיעורי בית" וללמוד את חבילות הבטיחות שהיו באותו השנתון.

קשיים בבדיקת בטיחות הרכב

לפעמים, אולי יותר מדי, ישנם פערים בין השיווק לבין המציאות. כמו למשל לצטט תוצאות מעולות של מבחן ריסוק לגימור שלא משווק אצלנו. בנוסף, בעבר היה מקובל שדגמים המגיעים לציי הרכב הם גימורים פחותים ממה שמגיע לציבור – אחרי כמה שנים המכוניות האלה מגיעות לשוק המשומשות והן חסרות מערכות בטיחות רבות. בשורה התחתונה אין תחליף לשיעורי בית וללמוד כל מה שניתן על הדגם ועל הגימורים שלו.

בישראל קיימים דגמי רכבים מגוונים, חלקם שכיחים בשוק, אשר לא נבחנו במבחני ריסוק מערביים או רשמיים. ההמלצה היא לבדוק את נושא הבטיחות ברכב באופן יסודי לפני קבלת החלטות, שכן בטיחות הרכב הוא מרכיב חשוב שיש לתת עליו תשומת לב.

למה לבחור ברכב עם דירוג בטיחות גבוה?

רכב עם דירוג בטיחות גבוה, כדוגמת ג'אקו 7, נותן קודם כל שקט נפשי. כזה הנובע מהידיעה שיצרן הרכב עשה את כל מה שניתן כדי שהרכב שלו יעבור לידיים בוחנות שלא עושות הנחות ושימצאו אותו עומד בכל דרישות הבטיחות המתקדמות והמחמירות ביותר שיש כיום – בצורה אובייקטיבית וביקורתית.

רכב בטיחותי המצויד בדור האחרון של מערכות הבטיחות המתקדמות ומערכות סיוע לנהג, יהיה מכפיל כוח בכל נסיעה ובכל יציאה לכבישים, יספק התרעות על סכנות אפשריות, יאפשר שיוט נינוח למרחקים ארוכים או זחילה מדודה בפקקים (מפחית בצורה מאד מורגשת את הסטרס שיש בנהיגה בכבישים העמוסים שלנו).

בדקו את הרכבים של ג'אקו, בין אם זה הפלאג-אין הייבריד המתקדם או גימור האדוונצ'ר בעל ההנעה הכפולה. וגלו את העולם של הרכבים הבטוחים.